常见的带电池货物空运问题1、一个托盘，内有10个纸箱，只有其中2个纸箱有内置电池，这个电池标签要怎么贴？ 答：含电池的2个纸箱要贴，其它纸箱不用贴，托盘再贴一张 2、打卡板的货，全是带电的，是只贴一张在卡板是还是里面每箱都要贴，再在卡板贴一张？ 答：所有含电池的纸箱都要贴，托盘再贴一张 3、电池标签是否可以A4纸打印？黑白或彩色可以接受吗？可以直接印在纸箱上吗？ 答：不接受直接印在纸箱上、不接受A4纸黑白/彩色打印。电池标签必须要彩印，有红色对角斜线，规格是120*110MM 4、电池标签贴的位置有要求吗？ 答：贴在外箱就可以了，没有规定位置，最好统一贴同一个位置好了 5、锂金属和锂离子电池标签一样吗？电池标签内容和规格要求。 答：不一样。 电池标签样本（如附件） 锂离子电池LITHIUM ION BATTERIES ，锂金属电池LITHIUM METAL BATTERIES，另要显示电话号码 电池标签必须要彩印，有红色对角斜线，规格是120*110MM)
6、北京起飞的货物，有时候要求贴2张电池标签，有时候要求贴一张，怎么区分？ 答：库区不一样，要求也不同 国航库 2张
7、电池标签上面的电话号码写谁的，可以手写吗？ 答：出分单的留分单发货人的电话，出直单的留直单发货人的电话，可以手写 8、可以借用MSDS吗？MSDS可以接受COPY件吗？客人没有MSDS要不要收钱？收多少钱？ 答：不主张代客人提供MSDS，因为存在很大风险，对老客户或比较靠谱的客户的普通货物我们可以酌情操作，一般收取RMB450/BL。 可以接受COPY件，不需要正本。 如果一主多分，每个分单都有带电池的话，每个分单对应的MSDS都必须整份打印出来随机的 9、为什么借用MSDS会存在风险？ 答：MSDS是厂家技术人员或专业第三方机构出具的一份技术指引说明书，电池在运输过程中存在一定的安全运输隐患，当不幸发生了电池起火，电池物质泄露等，可以依据MSDS的技术指引来进行处理。正因为我们对产品的不熟悉，如果随便的就套用一份MSDS，当真的出事的时候，这份MSDS可能根本就不能起到解救事故的指引作用。 所以，希望由生产厂家能提供出货产品的相配套MSDS，是最为负责任的做法。 10、哪类电池对应贴哪一类电池标签？ 答：以客人对产品及电池类型的判断，由客人提供MSDS及产品图片，我们因为对产品不清楚，只能依靠MSDS来判断（前提是MSDS是要正确的/配套的）。 我们也只是按MSDS来判断，如果实物与电池文件不符，由客人承担责任。 可以参考第15点 11、电池货物入仓要求，尤其针对部分货物是电池或者部分货物内置电池的，入仓时候需要注意什么？因为对于后续机场验电有影响，提前做好准备，避免浪费时间和额外费用。 举例子，一批货70件，其中10件PI967，15件PI970，5件干电池，其它不带电，分四个工厂交仓，分了四批交仓，下港的时候，要不要合成一票下港？还是保留四个提货号？为什么？ 答：由客人在交仓前先分成四份货，贴好相对应的电池标签再交仓，提供MSDS、电池信 具体点，让客人分四批交，下港也是分四个提货号，特别是货箱数特别多的情况下，一定要区分交仓，避免货混着一起到香港，万一客人又没贴电池标签的话更加不知道怎么分货。 避免产生额外的分货费用（香港分货费、代贴电池标签费用非常贵，还要另收操作费的），可以节省时间 12、电池标签在深圳/香港代贴成本是多少？一般收取客人多少？ 答：深圳代贴成本RMB1-2/张，香港代贴成本HKD10-15/张（甚至MIN HKD500/票，另收操作费），至少收客人RMB2/张（深圳），HKD10-15/张（或MIN HKD500/票） 13、电池货的报关资料有什么要求？ 答：和普通货的报关资料一样，没有特别要求。都是基本的：报关草单（或申报要素表），代理报关委托书，合同或者手册，装箱单，发票，空白盖章A4纸。所有文件需要加盖经营单位公章。 14、电池货物的HAWB/MAWB有什么特殊要求或显示吗？ 答：有含电池的货，在提单上会显示如下字眼 锂电池：LITHIUM ION(METAL) BATTERY IN COMPLIANCE WITH SECTION II OF PI967/PI970 - XX CTNS 干电池：DRY BATTERY NOTRESTRICTED AS PER SP A123 不带电：W/O BATTERY 15、常见的电池类型有哪些？ 答：
16、除了货物本身原因外，还有什么原因会导致电池货不能上飞机？ 答：依据航空公司自身的内部要求，如果不符合要求或者航空公司本身不收此类电池货，又或者是二程不收，那就不能上飞机或转走其它航空公司，例如： A: EK不接PI965，所有货都会开箱验货 B: AY 接受PI966/PI967/PI970，验电OK才可以上板 C: TG所有電池必須先驗電OK才可以上板走 D: MK 不接电池货 E: PR 帶電池的貨物包裝必須完好 F: AK 不收電池貨,不收卡板/木箱货 G: MH带电池货须注明每箱有多少PCS的货物和1pcs内的电池重量 17、目的地收到电池货物后会有什么要求？或者查验？目的地收货人需要注意什么？ 答：依据目的地当地的货站或中转站的要求，也会有机会随机抽查的，例如德国会相对严格一些，如果抽查会对标签/文件/货一起核对，如果对不上有可能会有罚款或扣货或其它处理，有额外费用产生。 如果在中转港发现货/单/标签不对，中转港不会安排转运的，找回起运港，重新更改文件或重贴标签或作其它处理，有额外费用产生。 18、机场“验电” 是怎么样的流程？这里会出现什么问题？ 答：香港行家的做法：驗電是將所有带电的貨物和文件先送到機場，再由貨運站職員查閱文件和打開貨物取出電池檢查（由貨運站職員決定檢查哪一箱或开多少箱）。 一般都會知道哪些航空公司需要驗電，交散貨時或打板前就會安排好先驗貨，验货没问题才会提回仓库打板或直接交散。 如遇一主多分的，按分单收取验电费 如果验电失败，不会安排打板或交散，待问题解决了再安排出货 19、电池信的格式和填写要求。 答： A. 用信纸抬头，出分单的留分单发货人的，出直单的留直单发货人的， B. 填上对应的主单号、分单号、起运港、目的港 C. 填上对应的电池类型、件数/个数 D. 要有签字、盖章 E. 要有对应的MSDS号码 F. 电池信要彩色扫描，不接受拍照 20、 内地（多为深圳/广州）和香港飞，为何对于电池货物要求不同？ 答： 深圳/广州带电的货一般情况如下： 干电池：深圳/广州可以接受含干电池的货物出口（只要有绝缘包装、按钮在ON的状态下也不通电），不需要另外提供电池文件或标签，可以当普货出口。 锂电池： A. 工厂需要根据自己的产品做好UN38.3的电池检测报告 B. 做好UN38.3的电池检测报告后，再做 ‘货物安全运输检测报告’，此报告要根据出运地机场货站的要求，只货站认可的机构的报告才能使用 C. 出货前，提供两个报告给到代理，代理去航空公司备案，审核通过后方可出货 D. 货物入仓后，安检会开箱检查，核对货物与鉴定报告上的信息，核对无误后就可顺利走货。 E. 拒绝纯电池货物 香港带电的货一般情况如下： 给电池信、MSDS、贴电池标签，基本OK了 21、电池货一定要有MSDS 和UN38.3 吗？对于出具MSDS & UN38.3的机构有没有要求？ 答： 严格上来讲是要配套的，也有少数操作严谨的香港行家是要求提供MSDS/UN38.3的。如果客人可以提供配套的文件就最好，但是MSDS是必须要的。 MSDS： 不是鉴定报告，只是一份技术说明指引书，它跟产品的使用说明书更为相似，可以由工厂自行编制或委托专业的第三方机构办理MSDS。 平时说的MSDS需要官方认证指的是，制定编写MSDS报告时需要参照的法规或是依据的国家或政府部门。 详细情况可以查看附件“空运鉴定报告与MSDS”、“MSDS样本” UN38.3: UN38.3是电池安全性能检测报告。 UN38.3是《联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部份38.3款，简称UN38.3。 如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。 委托专业的第三方机构办理。
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